Ivo Diviš je současným ředitelem společnosti Autodrom Most. Představil nám minulost, současnost a budoucí záměry autodromu. Ivo Diviš již dříve ve společnosti působil, podílel se na vzniku polygonu v letech 99-2003. Majitelem Autodromu jsou české společnosti Benet a Doba z Bakova nad Jizerou, obě působí v dodavatelském průmyslu pro automobilky. V letošním roce ozřejmili vlastnickou strukturu, do nedávné doby Autodrom působil pod neprůhledným švýcarským zaštítěním. Společnost je nyní v krizovém řízení, je nutno pokrýt své provozní náklady, připravit budoucí investice a vyřešit hlukovou problematiku s vlastníky okolních nemovitostí a městem Most.
Společnost má v současnosti 42 kmenových zaměstnanců a 240 sezonních brigádníků. Celkový obrat společnosti je cca 150 mil CZK. Pořádá každoročně 4 hlavní víkendové akce, nejdůležitější je Czech Truck Prix. To je jediná z větších akcí, jež není ztrátová. Tato akce má náklady kolem 12 mil CZK a dotaci z kraje a města jen 2 mil. Přichází na ni 40 - 60 000 účastníků. Hlavní příjmy jsou z pronájmu areálu pro komerční jízdy a podobné akce. Polygon slouží jako didaktické centrum pro řešení problematiky odpočtu bodů, pro kurzy bezpečné jízdy, pronájmy off – roadů.
K plánům do budoucna patří organizace GT závodů formulí, C- serie, historických formulí NASCAR, mistrovství Německa, Interserie, mistrovství motorek.
Nejvážnějším problémem je vyřešení hlukové problematiky. Jedná se o otázku, která musí být řešena s citem a s ohledem na ostatní vlastníky nemovitostí v Mostě – Souši. Pokud bude postupováno při vyjednávání bez snahy o nalezení konsensu a arogantně, zvrhne se situace ve velkou právní bitvu, kdy hlavní poražení budou ti, kdož musí snášet následky velkého hluku. Jsou stanoveny hlukové limity, kdy musí všechny startující vozy a motorky tento limit akceptovat. Což se úplně nedaří. Důležité je dodržení zákazu jízd po 18:00 hod. Nové vedení Autodromu plánuje zásadní investici do výstavby hotelu, který by v příjezdovém sektoru plnil i protihlukovou funkci. I kvůli protestům aktivistů a města Most se nedaří postoupit v územním a stavebním řízení k realizaci.
V závěru se zmínil o problematice vydávání řidičských průkazů pro státní příslušníky SRN. Rozmohl se díky cenově výhodným podmínkám. Způsoboval ve svých důsledcích to, že v SRN přestalo odebírání řidičských průkazů být odstrašujícím momentem pro rychlou jízdu pro nebezpečné jezdce. Způsobil boom pro majitele autoškol a nemovitostí v příhraničním regionu k Sasku a Bavorsku. Díky velkým mezinárodním komplikacím, hrozícím blokacím českých řidičských průkazů na evropské úrovni se podařilo tuto hrozbu eliminovat provázáním řidičských databází mezi oběma státy.
