Oblastní muzeum a galerie v Mostě
Čsl. armády 1360/35, Most, 434 01
Expose Jan Sixta - Škoda Auto a elektromobilita
Jan Sixta uvedl s nadsázkou, že život žije v 9ti letkách. První byla na GŘ SHD, další strávil na Rekultivační výstavbě Most, další na Ústeckém kraji přímo v době restrukturalizace a tvorbě průmyslových zón, zvláště pak žateckého letiště TRIANGLE, poté krátce jen v Czech Investu Praha, odkud se dostal do Škodovky do útvaru vnějších vztahů, opět zase jeho práce spočívala v budování průmyslových zón, tentokráte pro automobilku, kde pobývá nyní již externě, ale celkově desátým rokem. Jako zajímavost uvedl, že automobilka nemá náhradní prostory pro případ generálních stavebních oprav závodu. Osobně se nazývá „škodováckým zedníkem“. Je zajímavé, jak městské subjekty nepodporují sousedství automobilky nejen v Mladé Boleslavi, ale i Kvasinách apod. Je to díky podpoře státu, který přerozděluje peníze pro města podle počtu obyvatel a nikoliv podle obdržených daní od firem, tak jako je tomu v sousedním Německu. Co se týká svých zkušeností s produkty automobilky, tak jako zaměstnanec používal všechny nové typy vozidel, kdy po ujetí 25 tis. kilometrů je vrátil a automobilka je prodala. Nejezdil ale v elektroškodovkách, ale coby majitel hybridního vozidla Kia má zkušenost, že jakmile teplota klesne pod 6 st. Celsia, auto mu bere o půl litru více /mohu potvrdit i já se Suzuki/.
Zajímavosti plynoucí z dotazů JK,RK, JMS, MM,JM: - elektrovozy se pravděpodobně prosadí, minimálně jako další auto do rodiny k ježdění tzv. kolem komínu; - elektrická Citogo stažena, výrobní cena 1,3 mil, rentabilita, kdo koupil, neprohloupil; -bateriové články vyrábí pro Škodovku Jižní Korea, články si skládá do bateriových kompletů náš závod sám; - co minutu, to 4 škodovky vyrobí dvě linky v MB a 2 linky ve Kvasinách; - riziko podnikání při přechodu na elektroauta, že by zanikly výrobny motorů aj spojených se spalovacími motory neponese Škodovka, ale firmy dodávající pro Škodovku; - že škodovka nemá vlastní výzkum je odrazem politiky VW, který si Škodu koupil proto, aby takto ovládl konkurenci; - problematika agenturních zaměstnanců v přeplněných ubytovnách, trávení volného času, spolupráce Škodovky s městskou policií v Rychnově, Solnici, Kvasinách; - často zmiňovaný efekt výroby pondělního auta již dnes neplatí pro dohledatelnost, kdy, co, kdo vyrobil se ví přesně; - zachování ranveje v Trianglu pro bezpečnostní zálohu pro živelné katastrofy pominul díky umístění dráhy „daleko i blízko“ od Ruzyně tedy k vyšším nárokům na letovou problematiku.
